Infrastruktura taboru elektrycznego koniecznie obejmuje sieci kontaktów. Dzięki temu przepisowi realizowana jest dostawa docelowych pantografów, które z kolei wprawiają pojazdy w ruch. Istnieje wiele odmian takich sieci, ale wszystkie są zbiorem kabli, elementów mocujących i wzmacniających, które dostarczają energię z podstacji elektrycznych. Sieć komunikacyjna wykorzystywana jest również do obsługi obiektów stałych, w tym różnych skrzyżowań i stacji oświetleniowych.
Ogólne informacje o sieciach kontaktów
Jest to część obiektu technicznego będącego częścią kompleksu zelektryfikowanych torów i dróg. Głównym zadaniem tej infrastruktury jest przesył energii z podstacji trakcyjnej do taboru elektrycznego. W celu zapewnienia możliwości zasilania urządzeń energią z kilku podstacji, sieć styków podzielona jest na kilka sekcji. W ten sposób powstają sekcje, z których każda jest zasilana przez oddzielny podajnik z określonego źródła.
Partycjonowanie równieżsłuży do ułatwienia operacji naprawczych. Na przykład w przypadku awarii linii przesył energii zostanie przerwany tylko w jednej sekcji. W razie potrzeby wadliwe okablowanie można podłączyć do działającej podstacji, co skraca czas przestoju. Ponadto sieć stykowa kolei wyposażona jest w specjalne izolatory. Decyzja ta wynika z faktu, że przypadkowe powstanie łuku w momencie przejścia odbieraków prądu może przerwać główną powłokę przewodów.
Skontaktuj się z urządzeniem sieciowym
Sieci tego typu to cały kompleks elementów infrastruktury elektrycznej. W szczególności typowym urządzeniem tej konstrukcji są kable zasilające, specjalne zawieszenia, okucia i ich części specjalne oraz konstrukcje wsporcze. Do tej pory stosowana jest instrukcja, zgodnie z którą części, okucia sieci stykowej i przewody przechodzą specjalną procedurę cynkowania termodyfuzyjnego. Elementy ze stali miękkiej i węglowej są chronione obróbką ochronną w celu zwiększenia wytrzymałości i trwałości komunikacji.
Cechy napowietrznych sieci kontaktowych
Sieci napowietrzne są najczęstsze ze względu na oszczędność miejsca i bardziej wydajną organizację linii elektrycznych. To prawda, że istnieją również wady takiego urządzenia, które wyrażają się w wyższych kosztach instalacji i konserwacji. Tak więc sieć trakcyjna obejmuje kabel nośny, złączki, przewody, strzałki ze skrzyżowaniami, a także izolatory.
Główne cechy konstrukcyjne sieci tego typu sprowadzają się do sposobu ich rozmieszczenia. Łączność zawieszona jest na specjalnych wspornikach. W takim przypadku między punktami instalacji można zauważyć zwisające przewody. Nie da się całkowicie wyeliminować tej wady, ale jej obecność może zaszkodzić liniom energetycznym. Np. jeśli podparcie sieci stykowej pozwala na silne zwisanie, to odbierak prądu poruszający się wzdłuż kabla w punktach podwieszenia może utracić połączenie z jego linią.
Sieci kontaktów kolejowych
W tym przypadku mówimy o klasycznej wersji sieci kontaktów. To właśnie koleje zużywają największe ilości materiałów do elektryfikacji taboru. Sam drut do takich celów jest wykonany z miedzi ciągnionej elektrolitycznie o przekroju do 150 mm2. Jeśli chodzi o elementy wsporcze, sieć trakcyjną zapewniają instalacje żelbetowe lub metalowe, których wysokość może sięgać 15 m. Odstępy od osi torów skrajnych do zewnętrznych boków podpór na stacjach i scenach nie są ponad 310 cm Co prawda zdarzają się wyjątki - np. w trudnych warunkach technologia pozwala na zmniejszenie szczeliny do 245 cm Stosowane są tradycyjne metody zabezpieczania przewodów tego typu - podział na osobne odcinki, zastosowanie izolatory i wkładki neutralne.
Sieć kontaktów trolejbusowych
W porównaniu z transportem kolejowym, ruch trolejbusu nie oznacza stałego połączenia elektrycznego z nawierzchnią. Równieżrosną wymagania dotyczące manewrowości, co prowadzi do zmian w organizacji infrastruktury elektroenergetycznej. Różnice te określiły główną cechę sieci elektrycznych dla trolejbusów - obecność linii dwuprzewodowych. Jednocześnie każdy przewód jest mocowany w niewielkich odstępach i wyposażony w niezawodną izolację. W efekcie sieć kontaktów komplikuje się zarówno na odcinkach prostych, jak i w rejonach rozgałęzień i skrzyżowań. Cechy te obejmują szerokie zastosowanie sekcjonowania z odpowiednimi izolatorami. Ale w tym przypadku osłona nie tylko chroni przewody przed kontaktem ze sobą, ale także chroni materiał na skrzyżowaniu. Ponadto w infrastrukturze sieci trolejbusowych nie jest dozwolone stosowanie pantografów łukowych i pantografów.
Sieci komunikacji tramwajowej
Sieci tramwajowe zwykle wykorzystują przewody wykonane z miedzi i podobnych stopów. Nie wyklucza się również możliwości zastosowania drutów stalowo-aluminiowych. Łączenie odcinków o różnych wysokościach zawieszenia odbywa się ze spadkiem okablowania w stosunku do podłużnego profilu toru. W takim przypadku odchylenie może wynosić od 20 do 40%, w zależności od złożoności i warunków odcinka układania linii. Na prostych odcinkach sieć styków tramwaju przebiega w zygzak. Jednocześnie stopień zygzakowaty – niezależnie od rodzaju zawieszenia – nie przekracza czterech przęseł. Należy również zwrócić uwagę na odchylenie przewodów jezdnych od osi pantografu – wartość ta z reguły nie przekracza 25 cm.
Wniosek
Pomimo rozwoju technologicznego systemów elektryfikacji, sieci styków w głównych wariantach konstrukcyjnych zachowują tradycyjne urządzenie. Zmiany w zakresie poprawy parametrów technicznych i eksploatacyjnych dotyczą tylko niektórych aspektów użytkowania części. W szczególności sieć kontaktowa kolei jest coraz częściej zaopatrywana w elementy, które zostały poddane cynkowaniu termodyfuzyjnemu. Dodatkowa obróbka podstawy elementu niewątpliwie zwiększa niezawodność i trwałość linek, ale w minimalnym stopniu przyczynia się do radykalnego udoskonalenia technicznego. To samo dotyczy sieci elektrycznych tramwajów i trolejbusów, w których jednak w ostatnim czasie znacznie poprawiono urządzenia mocujące, wytrzymałość zbrojenia i części konstrukcji podwieszanych.
