Z pełnym prawem twierdzenie, że silniki elektryczne są podstawą współczesnej cywilizacji. Przy obecnym poziomie zaawansowania stanowią one jedno z najbardziej wydajnych rozwiązań do zamiany jednej formy energii na inną.
Silniki elektryczne są tak rozpowszechnione, że czasami, patrząc na dane urządzenie, nie można nawet założyć, że wykorzystuje ono jakikolwiek silnik elektryczny. Na przykład niewiele osób wie, że w niektórych telefonach komórkowych tryb wibracji jest realizowany dzięki obrotowi wału kompaktowego silnika z zamontowanym na nim mimośrodem. Nic dziwnego, że jeszcze mniej osób wie, jak podłączyć silnik elektryczny. Chociaż, szczerze mówiąc, nie ma w tym nic skomplikowanego. Aby zrozumieć, w jaki sposób jest podłączony silnik elektryczny, nie ma potrzeby ukończenia kursów elektrotechniki ani zagłębiania się w specyfikę interakcji pól magnetycznych wewnątrz obudowy urządzenia.
Zwińrękawy…
Podłączenie silnika elektrycznego wcale nie zaczyna się od podania napięcia na zaciski, ale od sprawdzenia specyfikacji urządzenia. Każdy silnik elektryczny (o ile oczywiście nie był w rękach wandali i nie był eksploatowany w agresywnym środowisku) zawsze ma małą tabliczkę, która wskazuje typ, sprawność, napięcie i prąd, nominalną prędkość wału itp.
Jeśli zignorujesz te dane i podłączysz silnik elektryczny, całkiem możliwe jest uszkodzenie zasilacza, przewodów lub samego silnika.
Jednym z kluczowych punktów jest moc (w kilowatach). Jego wartość wpływa na przekrój rdzenia drutu, który będzie zasilany napięciem. Zależność przekroju przewodu od prądu i mocy podana jest w specjalnej tabeli (znajduje się w PUE).
Rozwiązania AC
Ponieważ silniki asynchroniczne są bardziej rozpowszechnione, rozważymy je dalej. Otwierając urodzoną pokrywę (puszkę zaciskową), można zobaczyć blok dielektryczny z kilkoma przewodami. Silniki przeznaczone do sieci trójfazowych mogą mieć zestyki 3 lub 6. W pierwszym przypadku połączenie jest proste: do każdego wyjścia podłączona jest faza (380 V) i w razie potrzeby zmień obrót, dowolne dwa z nich muszą być zamienionym.
6-pinowy obwód silnika jest bardziej elastyczny. Zwykle na tabliczce w kolumnie „Napięcie” wskazane są jednocześnie dwie wartości: 220 i 380 woltów (lub 380 i 660). Oznacza to, że w zależności od sposobu zasilania potencjałuzwojenia będą inne. Istnieją dwie ich wersje: „trójkąt” i „gwiazda”. Wewnątrz silnika znajdują się trzy uzwojenia, których początki i końce są odpowiednio oznaczone jako C1-c4, C2-c5, C3-c6. Tabliczka zawsze wskazuje zgodność połączenia z napięciem, czyli 220/380 z „trójkątem / gwiazdą” oznacza, że schemat połączeń uzwojeń wewnętrznych, na przykład w gwiazdę, jest używany dla sieci 380 V. Nie należy tego mylić, chyba że oczywiście chcesz przeprowadzać nieplanowane naprawy silnika elektrycznego.
Kołki łączące
Załóżmy, że wybrane jest żądane napięcie. Zgodnie z tabliczką określamy schemat połączenia. Pozostaje poprawnie zainstalować zworki między zaciskami i podać napięcie. W przypadku gwiazdy mostki należy zainstalować między stykami C4-C5-C6, a przeciwne fazy należy podłączyć do C1, C2 i C3. W przypadku trójkąta schemat jest inny: zworki są umieszczone między C3-C5, C2-C4 i C1-C6. W sieci dwuprzewodowej trzecią „fazę” można uzyskać, włączając kondensator pomocniczy. Ten schemat jest powszechnie dostępny i dlatego nie został tutaj omówiony.
Każdy ze sposobów łączenia uzwojeń wewnętrznych ma swoją własną charakterystykę: jeden ma duże prądy i moc, a drugi ma płynną pracę. Właściwy schemat należy wybrać w oparciu o możliwości sieci i zadania rozwiązywane przez napęd elektryczny.
